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陕西铜川公铁两用架桥机生产厂家公铁架桥机可以不解体过隧吗一、过隧准备操作，不解体但要姿态转换1. 零号柱向上翻折收起。2. 一号、二号、三号支腿全部缩至最短行程，支腿底部脱离桥面。3. 吊梁小车移动至机臂尾部锁定。4. 拆除外凸附属件，含固定驾驶室、外部护栏、外置接线箱，切换无线遥控操作。5. 将整机机臂落放在运梁车专用驮运托架上，整机重量全部转移至运梁车，支腿悬空不落地。完成以上动作后整机外形收缩，满足隧道建筑限界。DJ180 驮运状态总高约 4.48 米，总宽收拢至 4.3 米，可通行单线标准隧道，最小曲线半径不小于 350 米。出隧道之后重新下放支腿，复原附属件，2 小时左右恢复架梁工况，无需拆解主梁和支腿主体焊缝法兰，区别于完全解体拆分转运。注意：架桥机自身不能自力走行通过隧道，自身走行状态外形尺寸严重超限，必须依靠运梁车驮运。二、什么条件下无法不解体过隧1. 老旧低净空隧道，建筑限界小于机车车辆限界，即使全部收拢依然超高超宽，必须局部解体，拆分支腿横梁、导梁。2. 小半径曲线隧道，曲线偏移量大，整机收拢后依然会剐蹭衬砌，需要拆分部分构件。3. 桥隧间短路基长度不足，没有场地完成架桥机落驮转换，只能解体转运。4. 公路模式展开后的宽幅状态，支腿横向完全打开，无法过隧，必须收回到铁路窄模式。三、不解体过隧和完全解体的对比不解体驮运过隧主体钢结构不拆分，仅收拢姿态、拆除外装件；转场时间几小时；风险点集中在驮运绑扎、洞内间隙监测；不需要大型起重设备拆装；出洞快速恢复架梁。完全解体过隧主梁分段拆开、支腿拆解、分散装车；拆装周期 7‑10 天；需要大吨位吊车，占用洞口拼装场地；拆装会反复冲击法兰焊缝与高强螺栓，容易产生装配误差。四、关键风险点，对应钢结构与安全1. 驮运状态机臂全部落在托架，主梁受力模式从架梁的简支悬臂，转变为两点简支，要校核主梁上下翼缘焊缝应力，防止驮运途中颠簸造成焊缝疲劳损伤。2. 所有支腿处于悬空悬挂，必须刚性绑扎锁死，防止洞内曲线段摆动撞击隧道衬砌。3. 隧道内走行速度严格控制，一般小于 5km/h，曲线段降到 2km/h 以内，两侧安排人员监护间隙。4. 过隧前必须扫描隧道实际断面，不能仅依靠设计图纸，老旧隧道存在衬砌侵限。五、隧道口架梁和过隧区分不解体过隧是桥隧之间转场；隧道口架梁是架桥机部分机身留在隧道内，在洞口架设第一孔梁，属于另外一套工况，对桥台至洞口路基长度有硬性要求，DJ180 要求路基不小于 23.5 米。 陕西铜川公铁两用架桥机销售厂家始终坚持“质量可靠、信誉可靠”的原则，以“满足客户需求是我们的使命”为公司经营服务理念，为客户“量身定制”产品并提供“一对一”优良服务。公司将不断开拓创新，制造产品，打造一个创新、服务型企业，为用户提供满意的服务。 手机号：13323731371 网址：http://www.zhongguanjq.com/
